建造船舶之间存在时间间隔的事

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们利用年至年间的收益和二手价格计算了这些船舶的投资回报率。波峰与波谷研究人员发现收益波动很大但遵循可预测的繁荣萧条周期。有几个因素影响了周期市场需求上升时急于建造太多船舶加上船东对日益激烈的全球竞争缺乏关注。在论文中格林伍德和汉森指出了尼古拉斯卡尔多的行业周期蜘蛛网模型在该模型中企业根据零供给反应因此收益将始终相同的天真假设来选择生产数量因为他们处于特定的时期。

这个假设是错误的。也许是出于心理原因以及订购和实船东们争先恐后地建造新船。这导致几年后市场上竞争的船舶过剩船东手中的费用下降最终导致船舶报废。当这项研究于年开始时航运市场正处于低点。到年随着市场从石油转向煤炭石油价格上涨推 阿富汗 WhatsApp 号码列表 动了行业的发展。直到年全球经济衰退和美国煤矿工人罢工导致船舶租赁率暴跌船舶需求一直超过供应。到年许多船东预计会出现复苏因此订购了新船。格林伍德指出了这一策略的愚蠢之处他引用了海洋历史学家马丁斯托普福德的话如果没有这么多船东有同样的想法这将是一个成功的策略。



表示到年全球散货船的大量交付确保了运费的增长非常有限。当每个人都在订购船舶时就是你应该出售的时候。然而受中国基础设施发展对铁矿石需求的推动该行业最大规模的繁荣始于年初随后造船业蓬勃发展。到年港口人满为患出现延误和船舶短缺导致运价高企刺激了船舶的超额订购。业主们大大低估了这次损失的严重程度。你会看到年至年这个绝对疯狂的时期历史上每天租赁费用为万美元的船舶现在以每天万至万美元的价格出租。